2019年底, 凯文·乔治·阿齐兹·里亚德的车冲出了加州的高速公路, 闯红灯了, 然后撞上了另一辆车, 杀死里面的两个人. 里亚德的车是特斯拉Model S，使用的是自动驾驶辅助系统.
今年早些时候, 洛杉矶县检察官对里亚德提出了两项车辆过失杀人指控, 现在27. 他拒不认罪. 这是美国历史上第一起重罪起诉案件.S. 一场涉及驾驶辅助系统的致命车祸. 这也是涉及特斯拉自动驾驶功能的第一起车祸的刑事起诉, 在750页上找到了什么,在美国有1万辆汽车.S. 与此同时，事故受害者家属正在对里亚德和特斯拉提起民事诉讼.
特斯拉在区分自动驾驶功能和无人驾驶汽车时非常谨慎, 将其驾驶辅助系统与飞机飞行员在条件明确时使用的技术进行比较. “特斯拉自动驾驶仪将司机从公路旅行中最乏味和潜在危险的部分中解脱出来,特斯拉在线声明. “og真人东方馆-og东方馆网站VIP入口 -(中国) 有限公司正在开发自动驾驶系统，让你在驾驶时更有信心, 增加你在路上的安全, 并使高速公路驾驶更愉快.司机仍然要对汽车负责，并最终控制汽车.”
电动汽车制造商明确地将安全责任放在驾驶者身上, 但研究表明，人类很容易受到自动化偏见的影响, 过度依赖自动化辅助和决策支持系统. 现在，当使用这些系统导致致命错误时，由法院来决定谁应该受到惩罚.
在一次采访中， 马克Geistfeld——sheila Lubetsky Birnbaum民事诉讼教授 加州法律评论 纸”自动驾驶汽车路线图:国家侵权责任, 汽车保险, 和联邦安全条例——他谈到了这些刑事指控的重要性，以及它们对消费者未来对新技术的信任可能意味着什么.
你能解释一下凯文·乔治·阿齐兹·里亚德的刑事起诉所开创的法律先例吗? 它向消费者和类似技术的制造商传递了什么信息?
第一个, 刑事指控令人惊讶, 根据og真人东方馆-og东方馆网站VIP入口 -(中国) 有限公司所知道的，刑事指控文件, 像往常一样, 不提供细节. 通常, 如果你没注意的话, 闯了红灯撞了人——尽管这很悲惨——但在绝大多数情况下，你不会因为这种行为而受到刑事指控. 除了酒驾以外，你真的很少看到因机动车事故而被起诉的案件.
如果司机被判过失杀人罪, 这个案子可能是最具破坏性的, 最新颖的, 最具开创性的先例. 这是对过去的强烈背离, 如果事实上，刑事起诉只是基于他在应该接管的时候依赖自动驾驶系统. 如果是这样的话, 你可能会看到比og真人东方馆-og东方馆网站VIP入口 -(中国) 有限公司今天更多的刑事起诉.
相比之下，侵权责任或民事指控则非常普遍. 那时被告将为所造成的伤害支付赔偿金. 全国各州法院的大多数侵权诉讼都是由一名司机被指控疏忽造成的车祸引起的, 在这个案例中很明显发生了因为司机闯了红灯.
如果这个案例在某种程度上表明，仅仅依靠技术就更有可能承担刑事责任, 那么，这可能会成为法律责任性质的深刻转变.
像特斯拉这样的先进科技公司有什么义务告知司机, 无论是直接还是通过广告和营销信息, 他们要对所有损害赔偿负责, 不管汽车是否处于自动驾驶状态?
很明显，他们有义务警告坐在驾驶座上的人来接管汽车——它不能独自完成所有的事情. 你可以在特斯拉汽车上看到这种警告，几乎所有的汽车都有这种类型的警告. 例如, 当你开车时使用地图功能, 许多汽车会发出警告:“这会分散你的注意力, 注意道路.”
制造商在设计汽车时，也有义务牢记驾驶技术带来的满足感. 特斯拉或任何其他制造商不能只是说，“嘿，注意，这是你的责任.“他们实际上必须尝试在设计中加入一些东西，以确保司机保持专注. 因此，不同的制造商正在采取不同的方法来解决这个问题——如果你的手不在方向盘上，一些汽车就会靠边停车, 如果你不注意，其他汽车的摄像头就会发出哔哔声.
根据现行法律, 如果司机出了车祸，而且有足够的警告, 而且这种设计本身也足以让驾驶者保持专注, 汽车制造商将不承担责任. 但这里有一个可能的例外:有一个责任规则的表述在全国范围内被广泛采用, 包括加州, 案件将在哪里发生. 在这条规则下，调查是基于消费者期望制造商做什么. 消费者的期望会受到市场营销和广告等的强烈影响.
例如, 如果特斯拉宣传自动驾驶系统不会出车祸, 然后消费者就会陷入危机, 特斯拉要为辜负这些期望负责.
在这种情况下, 这名司机被指控过度依赖汽车的自动驾驶仪. 这对og真人东方馆-og东方馆网站VIP入口 -(中国) 有限公司关于人类和科技谁更值得信任的基本假设有什么影响呢?
过度依赖和自满之间有重要的区别. 我认为自满只是人类对缺乏刺激的自然反应——在这种情况下, 缺乏执行所有驾驶任务的责任. 你可能会感到无聊，并陷入自满的感觉, 但我不认为这种行为是过度依赖科技.
过度依赖的想法在这里与不当行为的潜在性质发挥了作用. 也许在这种情况下，司机会为自己辩护，说他有理由认为一切都在控制之中, 完全有能力解决这个问题吗, 所以他不必担心如果事情发生了变化. 在这一点上, 他会把自己的信心放在技术上，而不是靠自己的能力让汽车停下来，以安全的方式摆脱困境. 如果你盲目相信技术，而不是在你本可以接手的时候接手, 如果你因此而负有责任, 这就变得非常深刻了, 法律传达的信息很有趣.
你认为这种责任的转变会损害特斯拉这样的公司的业务吗?
特斯拉等自动驾驶汽车制造商目前面临的最大问题是，当他们向市场推出一项新技术时，如何获得消费者的信任. 在这些产品的早期阶段，信任的需求是非常重要的. 所有的制造商都担心这个问题，因为他们知道如果有一些可怕的撞车事故, 消费者将失去对产品的信任. 最终 the technology will end up taking over; it's just a question of whether it's sooner rather than later. 在这种情况下，时间就是金钱，所以如果你只是因为消费者非常关心技术的安全性能而放慢采用速度, 这将损害整个行业. 他们显然希望避免这种结果. 这项技术仍将占据主导地位——问题是需要多长时间才能实现. 使用自动驾驶汽车有很多优点，包括在安全方面.
它的自动驾驶仪和全自动驾驶能力, 特斯拉表示:“虽然这些功能的设计是为了随着时间的推移变得更强大, 目前启用的功能并不能使车辆自动驾驶.“如果/当这些车辆真的实现自动驾驶，你预计会有哪些责任问题?
这是一个复杂的问题，也是每个人都感兴趣的问题. 一旦这些车辆完全自动驾驶，就只剩下汽车了. 在这种情况下，车里的人甚至不是一个因素. 所以最大的问题是:一旦这些车辆发生事故，谁来赔偿? 你可能会认为制造商会有责任，这将增加这些车辆的成本，使其更难分销. 有很多人认为一旦发生事故, 制造商应该一直承担责任. 我对这个结论表示强烈怀疑, 因为我认为这比大多数人想象的要容易得多.
最终, 这些问题取决于美国国家公路交通安全管理局等联邦监管机构如何监管车辆. 他们必须设定一个安全性能标准，制造商必须满足该标准，才能将完全自动驾驶的产品商业化销售. 问题是，监管机构将这一标准设定在什么位置，我认为要做到这一点并不容易. 在这一点上，将会有一场很好的辩论:他们做对了吗? og真人东方馆-og东方馆网站VIP入口 -(中国) 有限公司还需要几年的时间. 我想在2025年og真人东方馆-og东方馆网站VIP入口 -(中国) 有限公司都会有这样的对话.
发布于2022年3月9日